C919交付进展缓慢，发动机审批成瓶颈

C919的第43架交付至今未有消息，与其前期遭遇的交付延迟相似，这一现象的根源很可能在于发动机的审批进程。回顾2025年，该机型的交付曾在一段时间内中断，主要原因是美国商务部暂停了对中国的LEAP-1C发动机出口许可。虽然禁令后来被解除，但审批政策发生了变化，从批量批准转为逐台独立审批，审批时间也延长至60到90天。这直接导致2025年C919的交付数量大幅低于预定目标。

截至今年7月，C919的交付数量停留在42架，虽然7月有至少一架交付，但8月未见新增。在公共信息中，相关方面对于交付进展的沉默引发了行业忧虑。这种局面与2025年禁令期间非常相似，显示出C919在发动机供应方面的脆弱性。

C919所用的LEAP-1C发动机由CFM国际生产，全球供应的70%以上优先满足波音和空客的需求，C919的配额处于优先级的底部。即使禁令解除了，审批周期的延长依然对其交付节奏造成了影响。今年上半年，共交付了8架，而第一季度仅有3架。 龙8头号玩家

行业观点一致认为，LEAP-1C的审批政策收紧，加长了审批周期，从而影响了生产进度。不过，关于8月份交付停滞的具体原因尚未得到独立确认，也没有官方信息说明第43架的交付状态。行业内普遍认为C919可能由于生产与审批之间的时间差影响了交付，商飞为了防止重蹈覆辙，可能不再提前公布交付进度。

与2025年缺货危机不同的是，2026年8月的C919已经在运营上取得了一定的进展，国航开始了从北京到乌兰巴托的常态化国际航线，期间也已完成了超过12架的安全飞行。尽管C919的运营在加速推进，但因LEAP-1C发动机审批延迟，其交付依然受到制约。

国产CJ-1000A发动机的研发进度尚未能够替代LEAP-1C的供应，预计要经过大量的测试与验证，才能投入商业飞行。在CJ-1000A具备替代能力前，C919的交付将继续受到LEAP-1C审批环节的影响，短期内难以恢复到理想的生产节奏。2025年的教训提醒我们，只要发动机供应仍受外部控制，交付停滞将会持续。 龙8头号玩家